Recommended Post Slide Out For Blogger

Ελα και εσύ στην παρέα του Ola-e-tipota!Κάνε like εδώ

Powered By | Blog Gadgets Via Blogger Widgets

Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα Auto-Moto. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα Auto-Moto. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων

Δευτέρα 2 Απριλίου 2012

0 Η εξέλιξη του Honda CRF450R

 Η εξέλιξη του Honda CRF450R

 

Δύο πρωτότυπα GRF 450 συμμετέχουν ήδη στο παγκόσμιο πρωτάθλημα motocross με τους Rui Goncalves and Evgeny Bobryshev. Ως γνωστόν η εξέλιξη των μοτοσυκλετών πριν αυτές βγουν στην παραγωγή γίνεται στους αγώνες και στο παγκόσμιο πρωτάθλημα.
Από εκεί είναι και οι εικόνες, με τα συμπεράσματα δικά μας καθώς επίσημες πληροφορίες και τεχνικά χαρακτηριστικά δεν υπάρχουν ακόμη διαθέσιμα. Ωστόσο όλα δείχνουν ότι το CRF 450 της Honda θα έχει σημαντικές διαφορές για το 2013.
Σε σχεδιάγραμμα που έχει κυκλοφορήσει ταυτόχρονα φαίνονται δύο τελικά εξατμίσεις, μια λύση που δοκιμάστηκε πριν λίγα χρόνια στο CRF250R. Όμως δεν φαίνεται να πέρασε τελικά στο πρωτότυπο που δοκιμάζεται στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Motocross που φορά εντελώς διαφορετικό σύστημα εξαγωγής.
 Η εξέλιξη του Honda CRF450R
Η είδηση είναι στη διαδρομή που κάνει η εξάτμιση. Μέχρι τώρα ο αρχικός σωλήνας έβγαινε αριστερά και περνώντας δεξιά δίπλα από τον κινητήρα συνέχιζε προς τα πίσω.
Στις εικόνες εδώ φαίνεται καθαρά ότι η εξάτμιση ξεκινά από δεξιά, περνά όμως μπροστά και κάτω από τον κύλινδρο συνεχίζει στην αριστερή πλευρά του για να καταλήξει πίσω δεξιά στην συνήθη θέση του (μονού εδώ) τελικού.
 Η εξέλιξη του Honda CRF450R
Με αυτό τον τρόπο αλλάζει σημαντικά το μήκος της και μαζί τα χαρακτηριστικά απόδοσης. Η διάμετρος του αρχικού σωλήνα είναι αισθητά μικρότερη, αλλά και το συνολικό μήκος σημαντικά μεγαλύτερο. Δύο στοιχεία που μπορούν να αλλάξουν εντελώς την απόδοση ενός τετράχρονου κινητήρα, με έμφαση κυρίως στη ροπή του.
Σε συνδυασμό με τα δίδυμα τελικά (αν επικρατήσουν), η υπόθεση μας παραπέμπει σε ανανεωμένο σύστημα διαχείρισης του καυσίμου. Από τον ψεκασμό μέχρι την κεφαλή και το σύστημα εισαγωγής. Διαφορετική είναι η ανάρτηση πίσω, ενώ διαφοροποιημένο ως προς το υπάρχον μοντέλο είναι και το κουστούμι των πλαστικών. Αλλαγές διακρίνονται και στο πλαίσιο.
 Η εξέλιξη του Honda CRF450R
Ο μονοκύλινδρος δεν μοιάζει να έχει αλλάξει, προφανώς διότι δεν έχει εξωτερικές επεμβάσεις, αν και σίγουρα όποτε κι αν εμφανιστεί το νέο CRF, θα φέρει και αρκετές μικρές εσωτερικές αλλαγές, κατά το συνήθειο των Ιαπώνων.
Μία από αυτές θα είναι κατά πάσα πιθανότητα η τοποθέτηση υδραυλικού συμπλέκτη, κάτι που συζητιέται καιρό όμως τώρα εμφανίστηκε στα πρωτότυπα των Goncalves και Bobryshev. Αμφίβολο είναι αν στην παραγωγή θα περάσει και το αλουμινένιο ρεζερβουάρ.
 Η εξέλιξη του Honda CRF450R
Επειδή παραδοσιακά τα motocross μοντέλα παρουσιάζονται πολύ νωρίτερα από τα δρόμου, σε δύο ή τρεις μήνες θα γνωρίζουμε εάν όλα αυτά και κατά πόσο πράγματι αντιπροσωπεύουν το CRF του 2013 ή όχι.
Στοιχεία μπορεί να μην υπάρχουν πολλά ακόμη όμως οι δύο οδηγοί εμφανίζονται σε βίντεο να οδηγούν τα πρωτότυπα του 2013…

 Η εξέλιξη του Honda CRF450R
 Η εξέλιξη του Honda CRF450R
 Η εξέλιξη του Honda CRF450R
 Η εξέλιξη του Honda CRF450R
 Η εξέλιξη του Honda CRF450R
 Η εξέλιξη του Honda CRF450R

Παρασκευή 30 Μαρτίου 2012

0 Οικονομική έκδοση του Fiat Punto 2012 με πετρελαιοκινητήρα

 Οικονομική έκδοση του Fiat Punto 2012 με πετρελαιοκινητήρα

 

Το Fiat Punto 2012 έχει όλα τα φόντα να συνεχίσει να αποτελεί ένα από τα βαριά χαρτιά της μικρής κατηγορίας χάρη στον ολοκληρωμένο του χαρακτήρα, αλλά και τον πετρελαιοκινητήρα του.
Το ανανεωμένο Fiat Punto 2012 έρχεται να συνεχίσει την ιστορία του πετυχημένου μικρού της ιταλικής φίρμας κρατώντας μόνο το όνομα Punto και αφήνοντας πίσω τα συνοδευτικά Evo και Grande, που το ακολουθούσαν τελευταία. Ένα όμως από τα πιο σημαντικά στοιχεία του ανανεωμένου Punto είναι η τοποθέτηση του πετρελαιοκινητήρα MultiJet II 1,3 85 PS.
Το νέο Fiat Punto 2012 βασίζεται στην ανανέωση των κομψών γραμμών που χαρακτηρίζουν το μοντέλο. Οι διαφορές σε σχέση με το Punto Evo εντοπίζονται βασικά στον εμπρός και πίσω προφυλακτήρα. Τα μαύρα-πλαστικά φιλέτα δεν υφίστανται, με αποτέλεσμα οι προφυλακτήρες να έχουν το χρώμα του αμαξώματος.
 Οικονομική έκδοση του Fiat Punto 2012 με πετρελαιοκινητήρα
Παράλληλα, διαθέσιμες είναι νέου σχεδιασμού ζάντες αλουμινίου, ενώ μαζί με τα ήδη υπάρχοντα, το νέο Punto θα προσφέρεται με 3 νέα μεταλλικά χρώματα. Σε συνδυασμό με τις νέες επιλογές στο εσωτερικό οι πελάτες έχουν δυνατότητα για περίπου 1.300 συνδυασμούς στην επιλογή τους!
Σε καλή τιμή
To ανανεωμένο Fiat Punto 2012 με τον νέο πετρελαιοκινητήρα MultiJet II 1,3 85 PS είναι διαθέσιμο στην έκδοση Easy με τιμές 13.900 ευρώ για την τρίθυρη και 14.300 ευρώ για την πεντάθυρη έκδοση. Στις παραπάνω τιμές έχει περιληφθεί έκπτωση 1.000 ευρώ.
Η έκπτωση αυτή μπορεί φτάνει τις 2.000 ευρώ αν ο πελάτης επιλέξει χρηματοδότηση FGA Bank με 0% προκαταβολή, 7,85% επιτόκιο και 72 δόσεις. Σε συνδυασμό με το πλήρες πακέτο εξοπλισμού του το Punto 2012 1,3 MTJ 85 PS είναι μια από τις πιο ολοκληρωμένες επιλογές της κατηγορίας με έμφαση στην οικονομία καυσίμου (μόλις 3,5 λτ./100 χλμ.), τη στιγμή που είναι απαλλαγμένο από την καταβολή τελών κυκλοφορίας.
Εσωτερικό – χώροι: Φρεσκαρισμένο και με καλές ανέσεις
Ουσιαστικές οπτικές αλλαγές δεν υπάρχουν στο εσωτερικό, ωστόσο τη διαφορά κάνουν κάποιες λεπτομέρειες. Έτσι σε μερικά σημεία, όπως στο ταμπλό, έχουν τοποθετηθεί καλύτερης ποιότητας πλαστικά, ενώ υπάρχουν και νέοι χρωματισμοί.
 Οικονομική έκδοση του Fiat Punto 2012 με πετρελαιοκινητήρα
Στα καθίσματα οι επενδύσεις είναι από jeans υλικό, ενώ ο εξοπλισμός της έκδοσης Easy είναι πληρέστατος, τόσο όσον αφορά στην άνεση (μεταξύ άλλων κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλ. καθρέφτες, ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι, air condition, ηλ. παράθυρα), όσο και στην ασφάλεια (ABS, ESP, 6 αερόσακοι, φώτα ημέρας).
 Οικονομική έκδοση του Fiat Punto 2012 με πετρελαιοκινητήρα
Σε ό,τι αφορά τους χώρους δεν υπάρχει καμία αλλαγή και έτσι παραμένουν υπεραρκετοί για 4 ενήλικες με τις αποσκευές τους (πορτ μπαγκάζ 275 λτ.).
 Οικονομική έκδοση του Fiat Punto 2012 με πετρελαιοκινητήρα
Κινητήρας- Επιδόσεις: Υπεροικονομικός και χωρίς τέλη
Ο νέος, 16βάλβιδος, 1,3 λτ. κινητήρας πετρελαίου τεχνολογίας MultiJet II, χαρακτηρίζεται από την παρουσία τούρμπο με μεταβλητής γεωμετρίας πτερύγια φτερωτής. Αποδίδει 85 ίππους, αλλά το κυριότερο 200 Nm ροπής στις μόλις 1.500 σ.α.λ.
 Οικονομική έκδοση του Fiat Punto 2012 με πετρελαιοκινητήρα
Αξιοσημείωτη είναι φυσικά η κατανάλωση των μόλις 3,5 λτ./100 χλμ., χάρη και στο στάνταρ σύστημα Start/Stop.
Στην πράξη ο κινητήρας κινεί ευχάριστα το μικρό της Fiat, αφού είναι εύρωστος από τις χαμηλές στροφές. Οι επιδόσεις από στάση είναι αξιοπρεπείς, ενώ οι ρεπρίζ δεν προβληματίζουν.
Στο δρόμο: Ευχάριστο και άνετο
Ασφαλές, ουδέτερο και γενικά ευχάριστο εμφανίζεται το Punto 2012 στο δρόμο, προσφέροντας παράλληλα καλή άνεση στους επιβάτες του. Είναι σταθερό στην ευθεία και ευέλικτο στην πόλη.
Υπάρχει φυσικά και η επιλογή CITY, που η επιλογή της ελαφραίνει ιδιαίτερα το σύστημα διεύθυνσης σε βαθμό που να μπορεί κανείς να γυρίσει το τιμόνι με το ένα… δάκτυλο. Στις στροφές το αυτοκίνητο είναι ευχάριστο, ικανό και προοδευτικό, όταν κανείς ξεπεράσει τα όρια της πρόσφυσής του.
 Οικονομική έκδοση του Fiat Punto 2012 με πετρελαιοκινητήρα
Εμφανίζει μικρές κλίσεις στο αμάξωμα και υψηλά περιθώρια πρόσφυσης, με τη σύμπραξη και του στάνταρ ESP. Στην αξιόλογη οδηγική εικόνα συμβάλει και ο θετικός επιλογέας με καλό κούμπωμα και λογικές διαδρομές.
Κανένα παράπονο δεν υπάρχει και από τα φρένα, τόσο από πλευράς αίσθησης, όσο και αποτελεσματικότητας με την απόσταση ακινητοποίησης από τα 100 χλμ./ώρα να περιορίζεται στα 39,7 μ.
Πηγή: autotriti.gr

Πέμπτη 29 Μαρτίου 2012

0 Νέα φέρινγκ, χρώματα και φινίρισμα για το Μoto Guzzi V7

 Νέα φέρινγκ, χρώματα και φινίρισμα για το Μoto Guzzi V7

 

«Περνάμε μια φάση… αχρωματοψίας», είχε πει κάποια στιγμή πέρσι ο αρχισχεδιαστής Miguel Galluzzi. «Ο κόσμος θέλει τώρα τα πράγματα είτε σε μαύρο, είτε σε λευκό, κι αν τελικά διαλέξει χρώμα, αυτό θα είναι το γκρίζο. Εμείς που δουλεύουμε για την Piaggio και την Guzzi όμως, έχουμε μια διαφορετική άποψη. Προσπαθούμε να προωθήσουμε νέα χρώματα».
«Θέλουμε να καθορίσουμε μια νέα εικόνα για την εταιρεία, και το ανανεωμένο V7 με την ιδιαίτερη, σχεδόν συναισθηματική προσοχή στις λεπτομέρειες, αποτελεί ένα εξαιρετικό δείγμα της προσπάθειάς μας», εξηγεί.
Πράγματι το νέο V7 Racer έχει ένα πανέμορφο νέο φέρινγκ και εντυπωσιακούς χρωματικούς συνδυασμούς. Στην πραγματικότητα πάντως δεν πρόκειται μόνον για ένα, αλλά για τρία νέα μοντέλα που φορούν το νέο V2 των 744cc με το μονό σώμα ψεκασμού στην τροφοδοσία.
 Νέα φέρινγκ, χρώματα και φινίρισμα για το Μoto Guzzi V7
Γνωστότερος με το παρατσούκλι «Small Block» (σε αντίθεση με τον «Big Block» του νέου California 1.440), ο κινητήρας αποδίδει τώρα 52 ίππους, χάρη στην αυξημένη συμπίεση.
Ωστόσο η ιπποδύναμη λέει μόνον τη μισή αλήθεια, καθώς η ροπή αποδίδεται τώρα σε μεγαλύτερο φάσμα στροφών, ενώ κραδασμοί, μηχανικοί θόρυβοι και ήχος της εξάτμισης είναι τώρα σημαντικά περιορισμένοι.
Τα τρία μοντέλα ονομάζονται Stone, Special and Racer. Είχαν πρόπερσι παρουσιαστεί ως πρωτότυπα, όμως από φέτος μπαίνουν κανονικά στην παραγωγή, δημιουργώντας τη νέα σειρά «V7».
 Νέα φέρινγκ, χρώματα και φινίρισμα για το Μoto Guzzi V7
Λένε στην Guzzi: «Το Stone αποτελεί το βασικό μοντέλο που ποντάρει στη λειτουργικότητά του περισσότερο, παρά στον εξοπλισμό του. Προσελκύει ένα πιο «πολύχρωμο» κοινό σε σχέση με τα δύο άλλα μοντέλα, αυτό που λατρεύει λεπτομέρειες όπως οι ακτινωτοί τροχοί και τα χρώμια».
Η μονοχρωμία σε συνδυασμό τον «αθόρυβο» σχεδιασμό των νέων τροχών, τονίζουν τη λάμψη των χρωμιωμένων μερών.
 Νέα φέρινγκ, χρώματα και φινίρισμα για το Μoto Guzzi V7
Η αισθητική είναι μοντερνιστική και επιτρέπει πολλές προσωπικές πινελιές μετά την αγορά. Οι νέοι τροχοί αφαίρεσαν βάρος 1.449 γραμμαρίων από πίσω και 860 από μπροστά. Αυτό είχε σαν αποτέλεσμα τη μείωση της γυροσκοπικής αδράνειας και κατά συνέπεια την αύξηση της ευελιξίας της μοτοσυκλέτας και τη βελτίωση του φρεναρίσματος.
Το V7 Special από την άλλη πλησιάζει περισσότερο από όλα την αρχική σύλληψη του V7, όχι μόνο γιατί μοιράζεται στοιχεία με το δημιούργημα του Lino Tonti, αλλά και διότι προωθεί την ίδια ακριβώς οδηγική φιλοσοφία, μιας μοτοσυκλέτας δηλαδή που μπορεί να ταξιδέψει, αλλά διαθέτει και ιδιαίτερο φινίρισμα και προηγμένες τεχνολογίες. Όπως και ο «προπάππους» του, διατίθεται σε διχρωμία και φέρει ακτινωτούς τροχούς.
 Νέα φέρινγκ, χρώματα και φινίρισμα για το Μoto Guzzi V7
Με τοποθέτηση φέρινγκ και βαλιτσών μετατρέπεται εύκολα σε ταξιδιώτη μεσαίων αποστάσεων.
Ο νέος πιο ήρεμος και πιο ισχυρός κινητήρας είναι αρκετά πιο δυνατός και ταιριάζει σε αυτήν τη χρήση, λόγω της μειωμένης κατανάλωσης και της αυξημένης αυτονομίας.
 Νέα φέρινγκ, χρώματα και φινίρισμα για το Μoto Guzzi V7
Το V7 Racer είναι πλέον το μοναδικό σπορ μοντέλο από τα V7 και εκείνο που ωφελείται περισσότερο από τις δύο σημαντικές αλλαγές: τον νέο V2 με το μονό σώμα ψεκασμού και το μεταλλικό ρεζερβουάρ με τις χρωμιωμένες λεπτομέρειες.
 Νέα φέρινγκ, χρώματα και φινίρισμα για το Μoto Guzzi V7
Το κόκκινο ανωδιωμένο πλαίσιο παραπέμπει επίσης στο θρυλικό πρώτο V7 Sport με το κόκκινο πλαίσιο από χρωμιομολυβδαινιούχο ατσάλι.
Η σπορ μονή σέλα από suede δέρμα καταλήγει πίσω σε έναν κοκοβιό «εποχής» που μάλιστα φέρει number plates όπως τα αγωνιστικά του τότε. Ως εξτρά προσφέρονται δίσελο και σετ μαρσπιέ συνεπιβάτη. Κυρίαρχο αισθητικό στοιχείο είναι η ευρεία χρήση βουρτσισμένου αλουμινίου.
Αναλυτικά ο εξοπλισμός του V7 Racer:
-Αριθμημένο πλακίδιο με τον αύξοντα αριθμό παραγωγής
-Πλαίσιο, ψαλίδι και αφαλοί τροχών σε κόκκινο χρώμα
-Μεταλλικό, χρωμιωμένο ρεζερβουάρ
-Δερμάτινος ιμάντας κατά μήκος του ρεζερβουάρ
-Μονόσελο από suede
-Ουρά σέλας με number plate
-Ζελατίνα επίσης με number plate
-Σπορ φτερά τροχών
-Πλαϊνά καπάκια από βουρτσισμένο και τρυπημένο αλουμίνιο
-Προστατευτικά ψεκασμού από βουρτσισμένο αλουμίνιο
-Βάση σιλανσιέ από βουρτσισμένο αλουμίνιο
-Χρωμιωμένο προστατευτικό πάνω πλάκας τιμονιού
-Χρωμιωμένο αντιθερμικό προστατευτικό εξάτμισης
-Πιρούνια με λαστιχένιες προστατευτικές φυσούνες
 Νέα φέρινγκ, χρώματα και φινίρισμα για το Μoto Guzzi V7

Τετάρτη 28 Μαρτίου 2012

0 Προηγμένες τεχνολογίες για το Volvo C30 Electric

 Προηγμένες τεχνολογίες για το Volvo C30 Electric

 

Ένα πολύ ενδιαφέρον βίντεο σχετικά με το σύστημα ελέγχου κλιματισμού που ενσωματώνει το ηλεκτρικό C30 έδωσε στη δημοσιότητα η Volvo.
Στο πλαίσιο της εξέλιξης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, οι αυτοκινητοβιομηχανίες καλούνται να λύσουν πολλά ζητήματα, μεταξύ αυτών και η εξασφάλιση όσο δυνατόν μεγαλύτερης αυτονομίας με μία φόρτιση.
Για να το καταφέρουν αυτό επενδύουν πολλά στους παράγοντες εξοικονόμησης ενέργειας και στη μείωση των ενεργειακών απαιτήσεων των περιφερειακών λειτουργιών του αυτοκινήτου.
Μια από αυτές είναι η χρήση του κλιματιστικού για την καμπίνα, η οποία και επιβαρύνει σημαντικά τις απαιτήσεις σε ενέργεια ειδικά σε κρύα κλίματα.
Για το λόγο αυτό η Volvo δημοσίευσε τώρα ένα βίντεο στο οποίο μας δείχνει πώς έχει σχεδιάσει τον κλιματισμό του ηλεκτρικού C30 προκειμένου η λειτουργία του να επιβαρύνει όσο γίνεται λιγότερο τις μπαταρίες του αυτοκινήτου.

Πηγή: autotriti.gr

0 Η μοτοσυκλέτα που προσθέτει χρώμα στους δρόμους

 Η μοτοσυκλέτα που προσθέτει χρώμα στους δρόμους

 

Να αρχίσουμε με το τι δεν μας αρέσει πάνω στο KTM 690 Duke του 2012. Λοιπόν δεν μας αρέσει το ότι μάλλον δεν θα το οδηγήσουμε ποτέ.
Πέρα από αυτό, ελάχιστα μπορεί κανείς να προσάψει στη μοτοσυκλέτα που προσθέτει χρώμα στους ευρωπαϊκούς δρόμους.
Το μοντέλο είναι υπέροχο, όμως η ΚΤΜ δεν κάθισε στα «αβγά» της. Φέτος κατέληξε σε συμφωνία με τους διοργανωτές και έτσι το Duke 690 θα είναι η μοτοσυκλέτα του ενιαίου ευρωπαϊκού κυπέλλου Junior, μιας διοργάνωσης που λειτουργεί σαν φυτώριο νέων αγωνιζόμενων ηλικίας 14 ως 19 ετών. Οι 6 αγώνες του κυπέλλου διεξάγονται υποστηρικτικά του παγκόσμιου πρωταθλήματος Superbike.
 Η μοτοσυκλέτα που προσθέτει χρώμα στους δρόμους
Με μέση τιμή στην Ευρώπη τα 12.000 ευρώ, το KTM 690 Duke «Track» έχει «ξυρίσει» 10 κιλά από το βάρος της απλής έκδοσης δρόμου, ενώ με κατάλληλες επεμβάσεις αποδίδει και 9 περισσότερους ίππους. Αυτό έχει επιτευχθεί με ένα τροποποιημένο φιλτροκούτι για καλύτερη αναπνοή, ένα «πολεμικό» σετ εκκεντροφόρων και ολόκληρη εξάτμιση της Akrapovic.
 Η μοτοσυκλέτα που προσθέτει χρώμα στους δρόμους
Το πακέτο συμπληρώνουν η ακριβότερη σειρά φρένων της Brembo, μονόδρομος συμπλέκτης και οι ζάντες της Μarchesini. Και η hip εμφάνιση εννοείται…
 Η μοτοσυκλέτα που προσθέτει χρώμα στους δρόμους
 Η μοτοσυκλέτα που προσθέτει χρώμα στους δρόμους

Δευτέρα 26 Μαρτίου 2012

0 Το «τέρας» με κινητήρα Subaru WRX

 Το «τέρας» με κινητήρα Subaru WRX

Εάν το λυκόσκυλο προέρχεται από μίξη λύκου και σκύλου, τότε το τερατούργημα του Ian McElroy, πλησιάζει περισσότερο στην μίξη που έβγαλε την αλογόμυγα.
Κινητήρες μοτοσυκλέτας έχουν συχνά χρησιμοποιηθεί για να κινήσουν concept αυτοκινήτων. Το αντίθετο όμως δεν έχει συμβεί ποτέ και αυτό κίνησε την περιέργεια και το ενδιαφέρον του Ian McElroy στο να δει πώς θα ήταν. Αντί για σφυρί και λαμαρίνα, προτίμησε να βάλει τα δεδομένα στον υπολογιστή και να πειραματιστεί στην πολυθρόνα του αντί για το γκαράζ του.
 Το «τέρας» με κινητήρα Subaru WRX
Πρόκειται για μια επαναστατική ιδέα, χωρίς αμφιβολία. Ωστόσο όχι περισσότερο από το να χτίζεις μια μοτοσυκλέτα γύρω από έναν ακτινωτό κινητήρα ή άλλου είδους κινητήρες, που έχουμε δει να κυκλοφορούν.
Το αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακό δημιουργεί όμως πολλά ερωτηματικά ως προς το κατά πόσο θα μπορέσει να λειτουργήσει μόλις πατήσει τους τροχούς του στο δρόμο.
 Το «τέρας» με κινητήρα Subaru WRX
Ο κινητήρας έχει τοποθετηθεί αρκετά ψηλά ώστε να αποκτήσει την απαραίτητη απόσταση από το έδαφος στις στροφές. Το πλάτος του επίσης ξεφεύγει από τα συνήθη μέτρα και όρια, καθώς ξεπερνά ακόμη και το πλάτος του τιμονιού. Αλλά ας δεχτούμε ότι αυτό συμβαίνει στα πλαίσια του χαρακτηρισμού της μοτοσυκλέτας ως «τέρατος» (monster bike).
 Το «τέρας» με κινητήρα Subaru WRX
Οι κραδασμοί που παράγει ο κινητήρας των 2,5 λίτρων είναι κάτι που θα προβληματίσει όταν το σύνολο πρέπει να ισορροπήσει σε 2 τροχούς.
Με το συνολικό βάρος να υπολογίζεται κάπου στα 280 με 300 κιλά, ο χειρισμός θα φέρει σε δύσκολη θέση τον οδηγό του στατικά, όμως μόλις ξεκινήσει τα πράγματα θα είναι διαφορετικά. Με απόδοση που ξεπερνά τους 250 ή ακόμη και τους 300 ίππους το όχημα θα είναι ταχύτερο από την ισχυρότερη σημερινή Superbike.
 Το «τέρας» με κινητήρα Subaru WRX
Παρότι υπερβολικό, δεν είναι εξωπραγματικό. Το concept εξακολουθεί ωστόσο να ζει μόνο στον υπολογιστή του σχεδιαστή του Ian McElroy, αναμένοντας το «πριγκιπόπουλο» που θα του δώσει ζωή χρηματοδοτώντας την κατασκευή του.
 Το «τέρας» με κινητήρα Subaru WRX

Κυριακή 25 Μαρτίου 2012

0 Παρουσίαση της μοτοσυκλέτας ART

 Παρουσίαση της μοτοσυκλέτας ART



Ένα από τα καλύτερα κομπλιμέντα προς το superbike της Aprilia RSV4, είχε στην πραγματικότητα την έννοια κατηγορίας! Ήταν τότε που η Aprilia ετοιμαζόταν να ομολογκάρει την RSV4 για το παγκόσμιο πρωτάθλημα Superbike. Ο ανταγωνισμός είχε ξεσηκωθεί και διαμαρτυρόταν, λέγοντας πως στην πραγματικότητα το RSV4 Factory είναι μια μοτοσυκλέτα MotoGP, ντυμένη με ρούχα παραγωγής.
Οι φήμες ήθελαν τη μοτοσυκλέτα «πνευματικό τέκνο» της αποτυχημένης προσπάθειας της Aprilia στα MotoGP. Πράγματι η RSV4 είχε επιβλητική παρουσία στα WSBK, κερδίζοντας το Πρωτάθλημα στη δεύτερη μόλις χρονιά συμμετοχής της, κάτι που για παράδειγμα η BMW δεν έχει καταφέρει ακόμα σε 5 χρόνια συμμετοχής.
Είναι λοιπόν λογικό το ότι η Aprilia και ο V4 κινητήρας της αποτελούν δημοφιλείς επιλογές ανάμεσα στις ομάδες CRT των MotoGP. Με το όνομα ART, η μοτοσυκλέτα που κατεβαίνει στα MotoGP φέτος εκτός του κινητήρα Aprilia, φέρει και ένα αλουμινένιο πλαίσιο σχεδιασμένο από την έμπειρη ιταλική εταιρεία.
Με τον τρόπο αυτό η Aprilia προσφέρει ουσιαστικά έτοιμη λύση σε ομάδες σαν την Aspar Racing, προκειμένου να κατέβουν στα MotoGP. Η ομοιότητα ανάμεσα στην RSV4 προδιαγραφών WSBK και το πρωτότυπο ART είναι τόσες που είναι σχεδόν αδύνατο να τα ξεχωρίσεις. Ακόμα και στην εμφάνιση δείχνουν ίδια.
Με τα μεγάλα εργοστάσια να κατεβάζουν όλο και λιγότερες συμμετοχές, τα MotoGP όπως τα ξέραμε κινδυνεύουν να πεθάνουν από έλλειψη αγωνιζόμενων. Η διοργανώτρια Dorna αναζητεί απεγνωσμένα μια εναλλακτική απέναντι στα εργοστασιακά πρωτότυπα των Ducati, Honda και Yamaha. Πιστεύει ότι την βρήκε στο πρόσωπο της υποκατηγορίας CRΤ, και το αφεντικό της Dorna, ο Ισπανός Ezpeleta θα κάνει τα πάντα, ώστε αυτή να πετύχει. Και επιτυχία φυσικά σημαίνει να αποδειχτούν οι μοτοσυκλέτες CRT ανταγωνιστικές στις πίστες.
Η ανάγκη υποχρεώνει και τους θεούς, έλεγαν οι αρχαίοι μας. Έτσι και η Dorna αναγκάζεται τώρα να κάνει τα στραβά μάτια στην περίπτωση της ART που κανονικά, με τόση υποστήριξη από την Aprilia, θα έπρεπε να κατεβεί σαν μοτοσυκλέτα MotoGP και όχι σαν CRT. Όμως ο σκοπός αγιάζει τα μέσα…
Καβάλα στο πλεονέκτημα αυτό, οι Randy de Puniet και Aleix Espargaro, οδηγοί της ομάδας Aspar CRT Racing, έχουν φέτος την ευκαιρία να οδηγήσουν τη καλύτερη μοτοσυκλέτα CRT.
Η εισαγωγή μας ήταν αναγκαία, για να εξηγήσουμε πώς έχουν τα πράγματα με την Ομάδα Power Electronics Aspar, η οποία παρουσίασε τη μοτοσυκλέτα της, την «ART» όπως λέγεται, αποκαλύπτοντας και κάποια βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά της.
Ήδη στα τελευταία δοκιμαστικά πριν την έναρξη της σαιζόν στην Jerez, ο Randy de Puniet είναι ο ταχύτερος ανάμεσα στις CRT, κάνοντας την 1η μέρα τον 11ο χρόνο. Αυτό σημαίνει ότι θα είναι πιο γρήγορος από αρκετές δορυφορικές ομάδες των εργοστασίων!
Από τα τεχνικά χαρακτηριστικά που δόθηκαν στη δημοσιότητα, βλέπουμε ότι το βάρος είναι στα 165 κιλά, σημαντικά αυξημένο σε σχέση με τα 157 κιλά των πρωτότυπων. Αυτό εξηγεί εν μέρει και την φετινή απόφαση της FIM να αυξήσει το ελάχιστο όριο βάρους για τα πρωτότυπα, ώστε να μειωθεί το πλεονέκτημά τους.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά της ART
Κινητήρας: Aprilia, 65° V4 , τετράχρονος, υγρόψυκτος, 2ΕΕΚ, 4 βαλβ/κύλινδρο
Κυβισμός: 999cc
Μέγιστη ιπποδύναμη: 220+ hp
Μέγιστη ταχύτητα: 330+ km/h
Μετάδοση: κιβώτιο 6 σχέσεων. Τελική μετάδοση με αλυσίδα Regina
Τροφοδοσία: ηλεκτρονικός ψεκασμός, έλεγχος με Ride-by-Wire.
Εξάτμιση: Arrow
Πλαίσιο: αλουμινίου ART
Αναρτήσεις: ανεστραμμένο πιρούνι Ohlins 42mm, ρυθμιζόμενο ως προς προφόρτιση, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς. Aμορτισέρ της Ohlins πίσω με όλες τις ρυθμίσεις
Φρένα: Brembo. Δύο δίσκοι 320mm από ανθρακονήματα και δαγκάνες με 4 έμβολα. Ένας ατσάλινος δίσκος πίσω, με δαγκάνα 2 εμβόλων
Τροχοί: 16,5 ίντσες εμπρός και πίσω
Ελαστικά: Bridgestone
Βάρος: 165 kg
 Παρουσίαση της μοτοσυκλέτας ART
 Παρουσίαση της μοτοσυκλέτας ART
 Παρουσίαση της μοτοσυκλέτας ART

0 Ο Αλόνσο νικητής στη Μαλαισία

 Ο Αλόνσο νικητής στη Μαλαισία

Ο Φερνάντο Αλόνσο με Ferrari θριάμβευσε στο γκραν-πρι της Μαλαισίας, στον δεύτερο εφετινό αγώνα της φόρμουλα 1.


Ηταν ένας αγώνας με πολλά απρόοπτα και εκπλήξεις και το πρόβλημα δημιουργήθηκε από την ισχυρή καταιγίδα εξ αιτίας της οποίας ο αγώνας διακόπηκε στον ένατο γύρο για μία ώρα. 

Ο Φερνάντο Αλόνσο έφτασε στη νίκη, αφού άντεξε για μεγάλο χρονικό διάστημα στην πίεση του Σερχιο Πέρεζ (Sauber) ο οποίος πέντε γύρους πριν από το τέλος βγήκε εκτός πίστας, αλλά τελικά τερμάτισε στη δεύτερη θέση. Μία μεγάλη επιτυχία και για τον ίδιο, όσο και για την ελβετική ομάδα.

Τρίτος ήταν ο Λιούις Χάμιλτον με τη McLaren, ενώ ο Τζέησον Μπάτον αντιμετώπισε πρόβλημα με την εμπρος αεροτομή και έμεινε πολύ πίσω (14ος). Ενα προβλημα με το πίσω λάστιμο (διαλύθηκε) έφερε πολύ πίσω και τον Σεμπάστιαν Φέτελ  (11ος).

Στην τέταρτη θέση τερμάτισε ο Μαρκ Γουέμπερ (Red Bull) και στην πέμπτη, ο Κίμι Ραϊκόνεν (Lotus).

Παρασκευή 23 Μαρτίου 2012

0 Το ταχύτερο Volvo που κατασκευάστηκε ποτέ

 Το ταχύτερο Volvo που κατασκευάστηκε ποτέ


Ο Mattias Vöcks δημιούργησε ένα συλλεκτικό «κτήνος». Το μέλος της Koenigsegg πήρε ένα Volvo Amazon Kombi του 1969 και του άλλαξε τα φώτα.
Διαθέτει έναν κινητήρα 2,8 λίτρων που αποδίδει 788 ίππους και 980Nm ροπής!
Για να αποκτήσεις αυτό το πραγματικά μοναδικό όχημα πρέπει να διαθέσεις περί τις 89.000 ευρώ αλλά η τιμή του είναι συζητήσιμη.
Δείτε φωτογραφίες και βίντεο του οχήματος…
 Το ταχύτερο Volvo που κατασκευάστηκε ποτέ
 Το ταχύτερο Volvo που κατασκευάστηκε ποτέ
 Το ταχύτερο Volvo που κατασκευάστηκε ποτέ
 Το ταχύτερο Volvo που κατασκευάστηκε ποτέ
 Το ταχύτερο Volvo που κατασκευάστηκε ποτέ
 Το ταχύτερο Volvo που κατασκευάστηκε ποτέ
 Το ταχύτερο Volvo που κατασκευάστηκε ποτέ
 Το ταχύτερο Volvo που κατασκευάστηκε ποτέ
 Το ταχύτερο Volvo που κατασκευάστηκε ποτέ



Share

BloggerTT

Ενημερώσου με ενα Like

Αρχειοθήκη ιστολογίου

i

Θα μεταφερθείτε στη νέα σελίδα σε

Δευτερόλεπτα
 

Ola-i-tipota Copyright © 2011 - |- Template created by O Pregador - |- Powered by Blogger Templates